「中古　車」

いわゆる点火系のチューニングです。


プラグコード＆イリジウムプラグ



ＭＨＯ４号機のカプチーノも走行が８３０００ｋｍを超えたということもあり、
ここらでいっちょテコ入れのメンテナンスをしようと思ったんです。

購入したときは６５０００ｋｍくらいだったカプチーノ

今まで手を入れたところは


イリジウムプラグ交換
エンジン、ミッション、デフオイル交換２回
タイミングベルト・テンショナー交換
ディストリビューターキャップ・ローター・Ｏリング交換
燃料フィルター交換
エアクリーナー交換
マフラー交換
水温計取りつけ



とまぁこんな感じです。タイミングベルトを交換したときにウオーターポンプも変えようと思ったけど、
次は１５万キロ前にタイミングベルトを交換する予定なので、
その時にウオーターポンプとカム・クランクのオイルシールも変えようと思います。

で、イリジウムプラグを入れて１万キロは走ったし、
プラグコードはまだ交換していないので一緒に交換しようと思います。



で、まぁみてもらえばわかるけど、

カプチーノのＦ６ＡＤＯＨＣのプラグとコード交換は
結構いろんなものが邪魔になりますので、ガンガン外していきます。



ホース類を


どんどんと




はずして、エンジン上部のカバーも外すと見えてくるプラグコード



３気筒なので、プラグコードはセンターコードを合わせて４本


一本づつ外して、つないでいきます。
一気に外しちゃうと、つなぎ間違えてミスファイヤを起こしますよ



コードは配線じゃなくてキャップの部分を持ってねじるように固着をといて外します



一緒にプラグも交換します



おつかれさまでした


こんにちはよろしくお願いします

今回チョイスしたプラグは

ＤＣＰＲ７Ｅ−ＩＸ

というもの。なぜコレにしたかというと、一本お客さんがくれたんですよ。
同じＦ６Ａ乗りの人が。

これってホームセンターだと２本ひとぱっくで売っているから、一本あまっちゃったんだって。
だからＭＨＯは今回２本だけ注文して合計３本です。ありがとう。


プラグコードとあわせて５０００円ちょっとの価格でした。
コレは卸値だから、普通に買うともっとするからね。
プラグコードだけで６０００円くらいするよ。


新しいプラグのネジ部に耐熱グリスをつけておくと次回外すときに
簡単にはずれます。

手持ちに耐熱グリスがないので、エンジンオイルを塗布しておきました。
しかもレベルゲージからたらして（笑

現場で潤滑剤がないときによくレベルゲージからオイルをとってぬるのです。





プラグコードをつけて


完成。ちょっと純正よりも長いね。ＮＧＫのプラグコード


別段いいプラグコードにしなかったのは、予算の関係もあるし
劣化しているコードを調子よくしたかっただけだったからね。

お金に余裕があったらノロジーとか入れてみたいね。