排気温センサーが点灯した
ＭＨＯ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
排気温センサーがついたら、車を草など燃えやすいものがない
安全な場所に止めてしばらく冷やせって書いてありますよね？
で、ランプが消えたらディーラーまで徐行してこい！
いったい何が原因で、排気温センサーのランプがついてしまうか？
これにもいくつか種類があります。
まずは
排気温センサー自体が壊れている
次に
排気温センサーの配線が断線している
こういった症状であればセンサーの方の以上ですから
とくに問題はありません。
が、本当に問題があるのは
エンジンの不調ということです。
何がどうなっているのかというと
簡単に書くと、
一気筒死んでいる確立が非常に高いんです
業界用語で
片肺
といいますが、多気筒シリンダーの場合はどれか一つでも
死んでいたら、排気温センサーがつきます。
何でかというと
たとえば４気筒エンジンで１気筒死んでいるとします。
実質３気筒で動いているわけですが、その間も死んでいる気筒には
混合気が送られて、燃焼することなく
混合気のままエキゾーストのバルブより排気管へ入っていきます。
で、その燃えていない混合気が触媒の熱で過熱されて燃えて、
触媒の中で燃えるもんだから触媒の温度があがります。
それを触媒についている排気温センサーが感知して、ランプをつけるという仕組みなんですよ。
まぁ十中八九
点火系のトラブルですね。
たとえば一気筒だけ、プラグがかぶっちゃって火花が飛んでいないとか
プラグコードがリークしてしまっているとか
ダイレクトイグニッションならコイルが駄目になっているとかですね。
火花が飛ばないもんだから、インジェクターより供給された燃料がそのまま
排気管へいって、排気管で燃えてしまうというわけですね。
排気温センサーがついてしまったら、エンジンをかけている状態で
軍手を２重くらいにはめて
一本ずつプラグコードを抜いて見ましょう。
正常な気筒のコードを抜くと、エンジンの回転はさらに落ちて止まりそうになります。
でも、一発死んでいる気筒のコードを抜いても何にも起こらないはずです。
それで死んでいるシリンダーを見つけて、プラグ、プラグコードの点検をしてみてください。
ダイレクトイグニッションシステムなら、そのシリンダーのコイルにつながる
カプラーをぬいてやればＯＫ
結構簡単なもんでしょう。
これが排気温センサーのトラブル解決法ですが、
それ以前の話もあるのでこれもチェックしてみてね。
あなたの車の排気温センサーの警告ランプの球は生きているか？
重要なときに球切れを起こしているなんて事もありえます。
見分け方はいたって簡単。
イグニッションキーを、セルモーターが回る寸前まで鍵を回すと
このように警告等がいっせいに点灯しますよね？
これは警告灯球切れをチェックするためのものなので、
このときに排気温センサーやそのほかの警告灯のたまが切れていないか確認しておきましょう。
球がきれていたらメーターを外さないと球を交換できない車が
多いからかなり面倒くさいよ。
それでは本日は排気温センサーについてでした。
チームＭＨＯでした
排気温度センサーが点灯したら、とりあえず
プラグとプラグコードの交換をお勧めします。
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プラグ
プラグコード
この機会に是非ご検討くださいませ。
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