可変バルブリフト機構
ＭＨＯ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
ＶＴＥＣの可変バルブリフト機構にいってみましょう。
可変バルブタイミング機構と違って、ＶＴＥＣはバルブリフトの量を
調整しているシステムです。
超簡単に説明すると、インテーク側のバルブにバルブリフトを
調整して吸入混合気の量を調整しています。
ロッカーアームとカム山が３つあって、それぞれプライマリ、
セカンダリ、ミッドとなっております。
こうなっています。
左の黄色の四角が低速状態。２つのバルブの内、１つは休止状態。
もう１つをプライマリカムで
少しバルブを開いている状態。
真ん中の青の四角が中速状態。２つのバルブともにバルブを増やしています。
バルブリフトの量は低速時のプライマリカムが押しているリフト量と２本とも同じ。
プライマリカムと
セカンダリカムが働いています。
右のオレンジの四角は高速状態。２つのバルブをさらにリフト量を大きくして、
リフト量を最大にしています。
こういう３段階のバルブリフト量を調整しているのがＶＴＥＣです。
ロッカーアームの切り替えは、エンジンオイルの油圧で行っています。
油圧が上がると、
それぞれのロッカーアームが連結されて上の図のような動きになります。
現役整備士イラストレーターチームMHOの運営する
３６５日更新爆笑整備サイト「MHO ENGINEERING」より
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