HONDA
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鈴鹿製作所
埼玉製作所
寄居小川プロジェクト寄居工場
寄居小川プロジェクト小川町側
ＦＩＴ 軽 八千代工業
CR-Z
２０１０年
寄居小川プロジェクト小川町側
金勝山トンネル
ホンダ以東社長
HONDA JET
東京モーターショー ０９
ライバル？
トヨタ
Ｔｅｓｌａ ｍｏｔｏｒｓ
日産
big3
２０１０年 ホンダの展望
（伊東孝紳社長）
航空機を専攻した京大大学院修了後、1978年に入社。
本田技術研究所でボディ設計を中心に初代『CR-X』（83年）
や3代目『アコード』（85年）などの開発に従事。
98年には米国開発子会社の副社長としてアキュラの初代『MDX』開発にも取り組んだ。
2000年ホンダ取締役、03年常務兼本田技術研究所社長、05年鈴鹿製作所長、07年専務4輪事業本部長を歴任して09年６月から現職。
社内では「孝紳」を音読みにした「コーシンさん」で親しまれるが、「『後進』ではまずい」と、本人は余り好まない。
静岡県出身、55歳。
ホンダの伊東孝紳社長は２０日、記者会見を開き、
２０１２年に電気自動車（ＥＶ）と家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を日米で発売すると発表した。
さらに、米国でＥＶとＰＨＶについてインターネット世界大手のグーグルと共同で実証実験を進める方針を明らかにした。
ホンダは、ＰＨＶで先行するトヨタ自動車に対抗してエコカー戦略を加速する考えだ。（一言剛之）
伊東社長によると、ホンダは「インサイト」などでハイブリッド車（ＨＶ）を発売しているが、
今秋発売予定の小型車「フィット ハイブリッド」を手始めに１年以内に複数のＨＶを国内市場に投入する。
１５年までに、年間のＨＶの世界での販売台数を現在の２・５倍の約４０万台まで増やす計画だ。
さらに、ホンダは「米カリフォルニア州でＥＶの販売などを義務づける法律に対応するため」（伊東社長）ＥＶを開発し、
ＰＨＶは、中型車以上のモデルで開発を進める。
１０年中に日米でＰＨＶやＥＶの実用化に向けた実証実験を米グーグルなどと共同で始める予定だ。
また、建設を中断している寄居工場は１３年から稼働させ、今後、順次発売するＨＶを作るとみられる。
ホンダは０９年、ＨＶ「インサイト」を発売したが、トヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に販売台数で大きく水をあけられた。
近藤広一副社長は「値段と性能面で、お客様がプリウスの方に価値を感じた」と敗北宣言した上で、今後の巻き返しを目指している。
2010年7月21日 朝刊
ホンダの伊東孝紳社長は二十日、埼玉県和光市で記者会見し、今後十年間の方向性を定めた新成長戦略を発表した。
環境技術については、電気自動車（ＥＶ）と家庭用電源など外部から充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を、
二〇一二年に日米で発売するとした。
トヨタ自動車もＥＶを一二年までに米国で導入、ＰＨＶを一二年初めに市販する方針を明らかにしている。
このため現在、ハイブリッド車（ＨＶ）で市場をリードしている二社がＥＶ、ＰＨＶでも激しい競争を繰り広げることになる。
生産体制の強化については、稼働を延期していた寄居工場（埼玉県）の一三年の生産開始を正式に表明し、
次世代環境技術を確立する拠点にすると表明した。
小型車を強化するために、鈴鹿製作所（三重県）での軽自動車の生産を一二年から五年ぶりに再開し、軽量化や低コスト化の技術を確立する。
ホンダの軽自動車を生産している八千代工業の四日市製作所（三重県）の隣接地につくる予定だった、
新完成車工場とエンジン鋳造工場は建設を中止する。
さらに二輪車や低価格小型車で新興国事業を強化する方針も発表した。
伊東社長は「ホンダが生き残るにはこれから十年が勝負となる。
良いものを早く、安く、低炭素で提供することに全力で取り組んでいく」と決意を語った。
ホンダは20日、子会社でホンダの軽自動車を受託生産している八千代工業が計画していた四日市新工場の建設を中止すると発表した。
八千代の四日市新工場は、ホンダが軽自動車の開発・生産・販売を強化するため、建設が計画されていた。
四日市工場で生産する予定だった新開発の軽自動車はホンダの鈴鹿工場で2012年から生産する。
ホンダは、世界的な商品のダウンサイジング化に対応するため、本体である鈴鹿製作所で軽自動車の生産をおこない、
次世代モデルで採用予定の、車体軽量化や低コスト化に寄与する生産技術を構築する方針に転換した。
鈴鹿製作所で培った軽自動車の生産技術は、小型車にも展開すると同時に、将来的には鈴鹿製作所から世界の生産拠点に展開するとしている。
ホンダでは「軽自動車を鈴鹿製作所で生産することは、国内の軽自動車市場が拡大するため、
軽自動車を重視している証」（伊東孝紳社長）と説明。
八千代の既存工場での軽自動車の生産は継続する。
ホンダが今秋、投入する「フィット」は小型車として初のＨＶとなる見込みで、ＨＶのラインアップの拡大につながる。
小型車は初めてマイカーを買う層を中心に人気が高く、ＨＶの普及を後押ししそうだ。
ホンダが新しい工場を日本と北米に設置する。
日本と米国に自動車の完成車工場を，カナダに自動車のエンジン工場を設ける。
「競争力の源泉である，ものづくりの現場・源流を強化する」（同社社長の福井威夫氏）ことで，業績をさらに伸ばす狙い（図）。
日本の新工場の設置場所は埼玉県大里郡寄居町。
同社は１700億円を投じ，80万m2の敷地に「寄居工場」を建設する。
2010年初頭の稼働を見込んでいる。
寄居工場では，エンジンの生産から，ボディ鋼板のプレス，溶接，樹脂製部品の射出成形，完成車の組み立てまでを一気通貫で行う。
年間生産能力は20万台。立ち上げ時に2200人を配置する。
約35km離れた場所にある狭山工場や，三重県の鈴鹿工場と同じく，品質と効率に優れる生産システムを構築し，
海外の工場に横展開する「マザー工場」の役目も負う。
現在，日本における同社の年間生産能力は，狭山工場が約52万台，鈴鹿工場が約54万台，
八千代工業の四日市工場が約24万台で，合計約130万台。
寄居工場が立ち上がれば，これが150万台まで向上する。
寄居工場が稼働した後には，同社は狭山工場の生産ラインを作り直す。
「これまで既存の生産ラインの改修で対応してきたが，コストや品質をこれ以上向上させるには限界がある。
設備投資費用が一時的に増えても新しい生産ラインにした方が，コスト削減効果は潜在的に大きい」（同社）。
２０１０年はホンダの年になる。
まず１０年２月 新型ハイブリット車 CR-Zが発売される。
まあ月販売 ２０００台くらいかな。
次 アメリカ ノースカロライナでホンダジェットが発売される。
年間１００機だそうだ。１機４億円で４００億円か。 悪くないな。
それと小型ジェット機を開発 量産するとは凄いことだ。
２輪も順調だし、ロボット アシモもある。
宣伝効果 企業のブランドアップはF１どころじゃない。
三菱は作れもしない小型旅客機をバカみたいに押し売りしている。
迷惑だよ。ＷＥＢで航空機技術者を募集しているが 技術者もいないでいつ 作れるんだい？
２００９年３月期は連結で１５００億円程度の黒字決算になるだろう。
国内販売は 第１上半期 ４．５．６月は前年同月を上回っている。
これはホンダだけである。
年央だろうが フイット ハイブリットも発売される。これも大ヒットが予想される。
これは月販売 ５０００台くらい見込めるな。
景気が回復して真っ先にホンダが恩恵を受ける。
何しろホンダはどこかのヨタ会社と違い この世界不況でも 黒字を確保した。
２輪車部門は影響が無かった。
気になるのは北米市場だが これはあまり よろしくない。
回復にはかなり時間がかかる。
ヨーロッパ市場はまあまあか。
中国は伸びている。
東風本田汽車有限公司が年産６５万台になるだろう。
これは埼玉製作所 鈴鹿製作所より多くなる。
広州本田汽車有限公司は年間36万台の生産体制となった
本田汽車（中国）有限公司の２社も業績が悪くなるとは考えられない。
凍結している寄居工場も 建設再開だ。
サプライヤーパークも実現するだろう。
まだある。連結子会社 八千代工業の４日市製作所も建設再開だ。
そんな理由で１０年３月期は５０００億位 黒字決算だろう、
株価は３０００円突破かな。
まあ そこまでは期待しないがね、、、
頑張れ ホンダ
ＧＳユアサとホンダ、ハイブリッド車向け量産の件もある。
ＧＳユアサグループとの電池合弁会社、ブルーエナジーの新工場で、
１０年秋からＨＶ用の高性能リチウムイオン電池を量産する計画だ。
ブルーエナジーが稼動する。
これも明るい材料だ。今までパナソニックサンヨーから旧型のニッケル水素電池を
買っていたが 次は自前でリチウムイオン電池を生産できる。
トヨタ系列の電池会社パナソニックEVエナジーから旧型製品を買わずに済む。
ヨタ系列だからホンダには最新の電池は売らないのだ。
パナソニックEV社はパナソニックの名前ですが経営権はトヨタです。
６０％の株式はトヨタですし 社長もトヨタ出身者だ。
早く手を切ったほうが良い。
出来たら自前で寄居に電池工場を作れないか？
どうもＧＳユアサに基幹部品の電池を全面依存するのはよくないみたいだ。
ＧＳユアサは三菱にも色目を使っている。
疑う訳ではないが用心したほうがよい。
あと 欲を言えばミニバン フリードかオデッセイ ＨＶ化を早くやれ。
今後の展望と期待
前社長 福井氏が言っていたが 年産４５０万台である。
決して数の利益 ４００万台クラブ 巨大化ばかりを願うものではないが 実現可能な目標である。
売上高１３兆円 計上利益 １兆円である。
具体的に言えば アメリカでの航空事業の成功
軽 ミニバンを含む他のハイブリット車の 開発 普及
アシモの商業製品化
ＦＣＸクラリテイの開発 量産 市販
ホンダ自前の電池技術 生産工場の開発
電池を制することがハイブリット車 または将来の電気自動車を制することになると思える。
寄居 小川プロジェクトで言えば 南側小川町への拡張
小川エンジン工場まで連結するくらい 拡張して欲しい。
寄居工場北側に東上線新駅開設
それに伴う富田堂ノ入地区 牟礼野竹地区への拡張 増設である。
この地区はホンダが目指すサプライヤー・パークに適していると考えられる。
従業員 関連会社への社宅 福利厚生施設の建設もある。
これらが実現すればホンダは紛れもなく世界的企業になる。
２輪もおろそかにしないが２輪車事業では既に世界一であり これ以上大幅な発展は望めないであろう。
いつか２輪ユーザーは４輪車に移行するはずだ。次は空だね。ホンダジェットだよ。
ＡＢＢＥＹというミニカーがある。
エンジンは５０ｃｃだ。それでも６０キロで公道を走れる。
こちら
究極のエコカーかも知れん。ホンダも研究して欲しい。
それにしても 早く世界景気が回復を願う。
寄居工場第１期完成予想図
建設解除の条件はお金（業績）だけです。
――日本の4輪の供給力では、寄居工場（埼玉県寄居町）と八千代工業の軽自動車工場の新設が凍結状態となっています。
それを解除するにはどのような条件が必要ですか。
伊東 寄居は間違いなく絶対やらなければなりません。CO2は製造過程からも出るわけです。
工場は一度建設すると20年も30年も運営するので、新鋭の（環境に対応した）設備も導入したい。
そういう意味合いもあって寄居は考えてきました。解除の条件はお金（業績）だけです。
ホンダの課題
①自前技術で電池工場を開発 建設すること。
②寄居工場建設計画を ２層 ３層と立体化する。
１階は重量のある製造設備
２階３階は普通の製造設備
屋上は駐車場と太陽光発電である
横は昇降設備
すべての工場建屋を高層化すれば生産ラインの至近の上下位置にサブライン サプライヤーの生産設備を設置できる。
移動は上下方向だけ リフト エレベーターで対応できる。横方向のトラックによる輸送は原則なしにする。
サプライヤー 関連製造設備を自社工場内に取り込むことだ。
輸送コスト 時間を限りなくゼロに削減できる。
フィット用の1.5リットルエンジン