第3段階:

1）		2）		3）		4）
	レーシングスライダー：　装着済み。 （伊織がこけた時の被害縮小目的）		Ｋｉｔａｋｏ アルミシフトチェンジレバー		チルトステップ		Ｋｉｔａｋｏ　Ｐｏｗｅｒ　Ｆｉｌｔｅｒ　Ｋｉｔ
5）		6）		7）		8)
	Ｍｉｋｕｎｉ ＶＭΦ26とＭＪ　5種類		Ｄａｙｔｏｎａ ＡＰＥ用アルミホイール2.75-12		Ｋａｗａｓａｋｉ純正センターハブ前後 （ペイントしてみました。）		Ｋａｗａｓａｋｉ純正KAZE125ccのシリンダーとピストンモロモロ。ちょっと早いと思ったけど安いし他は何も代えんでええんでマッいいかてことで…
思ったよりホイールが小さかったんで日本よりEMSにて送ってもらい7月28日2006年に入手しました。早速装着の準備の為、研究しその結果、タイの小さなShopでリアのみやった事がある店が判明し前日に行って確認し、やっぱ寸法が心配なんで友人のSuvichaiさん（社長）の所で装着カラー作成の為のJIGをWireで作って頂きました。Suvichaiさん。大変有難う御座いました。

こんなのも作ってみました。

旋盤後のフライス加工	Kitakoのパワーフィルターカバーでした	こんな感じで・・・	Wire CutによるJIG作成。 これで精度は完璧！
実はホイールスペーサーにと購入してたアルミ材の径がホイール入手後確認したら小さく使用用途が無くなってしまいKitakoのパワーフィルターで良くタッパーを加工してつけているのを見た事があり、ならばとハーレーのエアークリーナーカバーを作ったときを思い出し同じようなデザインにて急遽図面引いて前述のＳｕｖｉｃｈａｉ社長の工場で製造してもらいました。

01Aug06

で、出来たのがホイールＡｓｓｙ用JIG（マスター）です。 左がハブの段差に合わせた穴で４ッ穴決め用、右がホイールの内径に合わせホイールについた8ッ穴にかぶらない様に加工するJIGです。	タイヤをTT91の120にしているのでチェーンが干渉しフロント共々チェーンラインを3mmほどオフセットしました。スペーサーは1枚でいきたかったので緻密な計算のもと、図面起こしました。	チェーンとタイヤのスペース約4ｍｍってところでしょうか。	こっちはフレームとチェーンのスペース。約2ｍｍです。
これはフロントでリア同様のスペーサーです。黄色の部分、分かりますかね？	Ｈ社のタイ製バイクＳｏｎｉｃのPush-Cancelスイッチを移植。	バックステップ＆シフトレバー装着。	完璧に納まったアルミビレットＦｉｌｔｅｒ Ｃｏｖｅｒ

第3段階完成の姿！

続-第3段階::

ホイールＡｓｓｙ用スペーサーに今ひとつ満足いかず更に検討し改善を加えデザイン、ＳＰＥＣを一新して際製作しました。余った材料でエンジンのサイドカバーも作ってみました。
旋盤加工終了	これで大体ＮＥＷ　スタイルが分かりますね。ワイヤーカット中です。	左記のプログラム。ぶれは0.05に抑えてます。	エンジンサイドカバーです。3ヶ出来ちゃいました。
装着！なかなかいい感じです。ちなみにシリンダーヘッドカバーは純正をフライスにて溝をさらって見ましたが、中々オリジナリティあふれる感じに上がりました。	これが究極のスペーサーです。左が前用で右が後ろ用。このセットで電動ドリルのみでデイトナＡＰＥホイールをシンズレ無くＡｓｓｙできます。緑に塗装したのはワンポイントに成りそうだったんで・・・	Front とRear のAssy.です。緑がさりげな〜いワンポイントです。

続第3段階完成の姿！

マフラー到着。ストライカーをチョイス。