Estrella Custom Profile

 実はこの頃、ハーレーに乗りたいと思い“大型自動二輪免許”を取得したんですが、住んでいる所の都合で“250cc以上のバイク駐輪禁止”という事になってしまい、ハーレーは諦めました。

 そんで、まぁ、車検もないし、カスタムするにはパーツが少ないけど気軽に出来るなぁって思ったんでエストレヤを選んだ訳です。

 このノーマル時のヨーロピアンスタイルも結構好きなんですが、人とは違うカスタムがしたいってのと、パッと見でエストレヤだと解らない様なカスタムがしたいって事で、初めから大掛かりなカスタムをするつもりで買いました。

 また、どう見てもワイヤーが届かないんで、ロングワイヤーを購入する事で取り付ける事が出来ました。

 今ではもう慣れたけど正直、このハンドルは最高に運転し難いです。ゾッキーのハンドルみたい。クラッチを切る方の左手が、スッゴイ痛くなります。

 実際に店頭で音を聴かせてもらい選んだもので、直管ほど音は大きくないのですが、法定限度は大幅に上回る排気音で、マフラー内部に取り付けてあるサイレンサー的なものを取る事で、直管に匹敵する排気音を出す事も出来ます。

 尚、俺のは近所迷惑を考慮し、サイレンサーは外していません。

 という事で、タンクはAmericanDreams社製ピーナッツタンクを選定しました。ガソリンフィルターはAmericanDreams様にサービスで付けて頂きました。感謝です。このタンクは、イギリスから輸入したピーナッツタンクをエストレヤ用に加工したもので、のちにスッゴイ錆びてしまいました。もそ取り付ける方は錆止めコーティング加工をしてから取り付ける事を強く勧めます。

 また、このタンクを実装するにはEstrellaRSの純正トップブリッジが必要なんで、EstrellaCustomである俺の愛車には、それも合わせて購入する必要があります。

 次にサスですが、これもAmericanDreams社製リジットサスを採用しました。正直、リジットサスというのもかなり迷いました。昔の友人がリジットサスのバイクに一時乗ってて、運転した事があるんですが、乗り心地が最悪でした。

 が、何事も経験だよなと思い、リジットに決定しました。これに伴い、同社フラットリヤフェンダー/ショートサイドスタンドが必須になる為、購入しました。また、テールランプやウィンカー等も購入です。

 それから、デカ過ぎる純正のシートが嫌なんで、同社S型サドル/ピリオンシートも購入。

 最後に、フラットフロントフェンダー。当時はAmericanDreams社で製品化していなかったんで、ワンオフで作って頂きました。

 取り合えず、計画していたカスタムはライト交換をして終了という所までやって来ました。

 ちなみに、フロントフェンダーは塗装屋のミスがあったんで、送り返して再塗装させましたんで、この時は未装着です。

 それから、同乗者からの強いクレームで、リジットサスが廃止という事になりました。確かにリジットにより乗り心地は悪くなりましたが、運転している側としては我慢出来る程度だったです。しかし、フラットリヤフェンダー＋ピリオンシートのみで、リヤの振動がモロに直撃する同乗者には耐えられない苦痛であったとの事です。

 これには不具合があり、俺の愛車にはハザードを付けた後に、点灯しなくなります。

 これから購入の予定がある方は、注意して下さい。

 以前塗装にミスがあったフラットフロントフェンダーと新規購入したクラシックリヤフェンダーを再塗装させ、取り付け。

 それに伴い、AmericanDreamsに保管して置いてもらった純正サスも再取り付けです。AmericanDreams様には倉庫代わりにパーツを保管して頂いたり、パーツ取り付けの為の工具や場所を御提供頂いたり、毎度御世話になっております。

 ちなみに、、同乗者からピリオンシートが硬くて嫌との再クレームがあった為、クラシックリヤフェンダーには、純正ピリオンシートを取り付けたんですが、これによりS型サドルシートがどうしても付かなくて、純正サドルシートを付けて帰りました。

 前回、純正ピリオンシートの取り付けでS型サドルシートが付けられなかったんで、クラシックリヤフェンダーへの純正ピリオンシートの取り付け場所をずらす事で、S型サドルシートを取り付けました。

 勿論、フェンダーへの穴空け加工はAmericanDreams様のサービスです。

 それから、ベイツライトへ変更した時からフロントのウィンカーはタイラップで固定してたんで、ちゃんとしたウィンカーステーを購入し取り付けました。

 確かに、トルクや始動性の向上等、パワーアップが体感出来るのですが、やけにエンジンが熱い気がします。ピストンが割れちゃったりしないか心配です。

 それから、AmericanDreams社製ピーナッツタンクは、ガソリンが漏れるのんです。という事で、Daytona社の液状ガスケットで隙間を密閉しました。

 後は、エキパイの焼け焦げ除去の為、ヤケトールでひたすら磨きました。

 7:00-9:30バス専用通行帯を9:20頃120kmで走行中に丁度ネズミ捕りに掛かってしまいました。

 速度超過や、マフラー/ハンドル等の違法改造等は、交渉の末に見逃され、その代り通行帯違反という事で、反則金\6,000を郵便局から納付しました。

 まぁ、スピードのネズミ捕りだったら免停だったんだもの、良しとします。

 丁度風が強い日だったので、バイクカバーが風に煽られて倒れたのか、どっかの阿呆に倒されたのか、今現在世間を騒がせているパンク放火魔にやられたのか定かではないけど、とにかく倒れてました。

 朝仕事に出る時はいつも通りの状態で、大家さんが倒れてるのを確認したのが16:00なんで、もしやられたとしたら白昼堂々の犯行です。

 それに伴い、シフトペダルがひん曲がって、ギアがローかニュートラしか入らない状態でした。

 メガネレンチで修復。他はとりあえず無事でしたがムカつく。

 “安心・便利さが進化した確かな品質”なんだそうで、以下3つの特徴を売りにした製品です。

・風飛防止
 ワンタッチベルトで、カバー中央部全体を締め付けるので強風の日も安心です。
・盗難防止
 大口径のロック通しで、あらゆるロックに対応します。
・前後明確
 カバーは裾から掛けますので、前後の補強布を色分けして装着時にわかりやすくしました。

 野良猫被害は上記“風飛防止”機能により回避する事が出来る為、従来使用してきた製品の倍以上の価格ながらも購入しました。

 尚、“生地を4重にした上を、2本針縫製しておりますので、引っ張り強度が従来品の約1.5倍以上あります。”との記載もあり、強度も安心出来そうです(生地はポリエステル100%)。

 サイズはType1〜Type6まであり、Type1が一番小さく標準価格が\6,000です。エストレヤはType3(標準価格\7,000)との記載があるのですが、我が愛車はスーパーナローハンドル及びクラシックリヤフェンダー+サドルバッグ装備である為、大きめな物を購入しないと装着出来ないのでType5(標準価格\8,500)を購入しました。Type5の根拠はホンダ“スティード”用のサイズくらいかなと思ってるからです。

 しかし、やはりType5は大きいかもね。でもまぁ、大は小を兼ねる訳だし、風飛防止ベルトにより多少大きいサイズでも全然問題ありません。

 冬場という事で久々に跨るとバッテリーがあがってしまってたんで、買って来ました。バイクのバッテリーなんてのは3年くれぇ持てば充分でしょう。

 取り敢えず近所のスタンドまで押して行き、繋いでもらって新バッテリーを買いに行きました。

 正式名称は“二輪車用制御弁式鉛蓄電池(シール形MFバッテリー)”ってんですね。価格は\12,096。YTX9-BSとFTX9-BSとGTX9-BSがEstrella用で、今回選定したのは古河電池のFTX9-BS。別にどれも性能は大差ないけど、古河電池は親戚が働いてた気がしたので。

【バッテリー交換手順】
 購入したバッテリーに付属の電解液を注ぎ30分放置→密封栓をきっちり締める→エンジンが止まってる事を確認しキーを抜く→初めにマイナス、次にプラスのケーブルを抜き、旧バッテリーを取り外す→初めにプラス、次にマイナスのケーブルをセットし新バッテリーを繋ぐ→エンジンをかける→1時間くらい乗り回す。

 と、大体こんなモンでしょう。マニュアル通りやりましょ。

 しかし、冬場の1時間ドライブはかなりキツかった。

 内容は指定通行区分違反で、進行方向別指定通行区分に従わない通行帯通行(直進時左折車通行帯通行)というやつ。

 要するに、三車線の道路の交差点で直進用の通行帯にだーっと車が並んでたけど、左折用の通行帯はガラガラなんでそっちを通って信号の真ん前まで行ったが、結局直進したっての。

 マフラー/ハンドル等の違法改造等は交渉の末に見逃され、その代り上記の違反という事で反則金\6,000を納付。

 違反は違反だからしょうがねぇが、正直こういった運転はバイクではしょっちゅうしている。この手の運転というのは多分、俺が元不良だから運転が乱暴であるとかではなく、世間一般でも日常的に行われている事だろう。

 何だか凄い腹が立った。新しく引っ越したこの辺りは特に取締りが厳しく、しょっちゅうオマワリを見かけるから胸くそ悪いぜ。