TOYOTA SW20
MR2 G-Limited
Midship Runabout 2seater
平成１０年式 の ＭＲ２ 。
ご存知の通りＡＷ１１の進化版ですが、ミドルクラスのリアエンジン車は唯一このＳＷ２０だけです。
僕のはＮＡモデル！ ２人乗りで実用性はないけど、このショートボディにはゾクゾクします。
ＭＲ２ の動画 ・・・ 2022年 追加
運転席を RECARO SR4 （レッド） に変更
BNR32 の純正ホイールに交換。
さらに フロントだけを HCR32 （タイプＭ）用 に変更。
ミッドシップ（以下ＭＲ）と言えば、例えばＦ１のようにエンジンを車体の中央に寄せて搭載するレイアウトのことですが、この ＳＷ20型 は後輪の軸の真上にエンジンがあり うしろ寄りに重心が偏っています。そのため ミッドシップというには無理がある とか、重心の高めなＲＲ車 なんて悪い評価も受けたりします。でも、誰もが買える市販車で ですよ。こんなユニークなクルマを作ってしまうなんて、よくやったな〜って思いますね。新車の価格帯はだいたいシルビアぐらいですから驚きです。さて、ＭＲ車はスポーツドライビングになると この重量バランスのせいで ＦＲ車とは違った特性が出てきます。限界が高い面を持ちながら、限界付近の挙動変化が急激すぎるため ドライバーを困惑させることがあり、ＭＲは難しいとか、速いけど面白くない などと、しばしば言われます。僕自身もそういった考えから 昔から ＭＲ２ を避けてきました。しかし、果たしてどんなものなのかは、乗った人にしかわからないことですよね？ 百聞は一見にしかず。自分が乗ってみる事にしました。 かなり、面白い車だと思いますよ。
この車 に ３年乗ってみた結果、一生乗りたい とさえ思う程に面白いクルマだと わかりました。フライホイールだけは換えたとはいえ、ノーマル状態で これほど楽しいクルマなんて、ほとんど ないんじゃないですか？ 確かに、コントロールが楽しめる、楽しいな、なんて思うクルマは、ほかにもあります。しかし、チューニングなしで これだけ小気味良く走る車が、いまあるか？というと、それを探すのは 難しいですよ 多分。さらに僕の場合、自然吸気で、高圧縮なレシプロエンジンが好みなんだと最近よくわかったので、ＮＡで気持ちいい車種 ってなると、重いクルマは選択肢からどんどん消えていくから、相当に 相当に 相当に限られてくる。具体的に言うなら、パワーウエイトレシオが ６ｋｇに近い ＮＡエンジン搭載車 （後輪駆動） は、ＭＲ２のほかには、Ｓ２０００と、S15シルビアの オーテック・バージョン ぐらいしかない （ＲＸ８ もか）。まぁそこまでの数値を求めないにしても、好みに合っている車が 「数少ない」 という事だけは確か。 ちなみに Ｓ２０００ と ＢＭＷ は、この中でも別格だと思う。値段も高いので、ＮＳＸ と並んで ちょっと手が届かない。
で。。 2009年に結婚、2010年に息子が誕生してからは、徐々に、２シーターの このクルマに乗り続けていることが、なんとなく許されにくい風潮になっていきました。 実は 2009年の暮れに、セカンドカーのプレオ （５ドア） を買って、２台体制を敷いていました。 軽自動車なら 比較的 維持費が安いとはいえ、ガソリン代、保険代込みで年間 約１０万円。将来 財政的にクレームが付くのは目に見えていました。 そのうち、４ドア車 １台に、絞らなければならない日が来るかもしれない。 そうなった場合、候補は・・・ 「アルテッツァ」 しか ありませんw
SUBARU プレオ （平成13年式 ・ ５ドア ・ 定員４名）
ＭＲ２の仕様
型 式 ＳＷ２０ 年 式 平成１０年式 （1998年） ５型 （最終型） グレード Ｇ−リミテッド 車体寸法 全長４１７ｃｍ 幅１６９ｃｍ 高さ１２３ｃｍ ホイールベース ２,４００ｍｍ レイアウト ＭＲ エンジン ３Ｓ-ＧＥ （自然吸気 ・ VVT-i ） 出 力 200ps／7,000rpm 21kg／6,000rpm オプション ヘリカルＬＳＤ 車両重量 １,２２０ｋｇ 定 員 ２名 変 更 点 フライホイール JUN 軽量フライホイール （クラッチは新品ノーマル） 最終更新 エアクリーナー BRITZ SUS POWER LM （純正交換タイプ） 最終更新 ブレーキパッド 前： ノーマル 後： Projectμ ストリート＆スポーツ ホイール 前： HCR32 純正 6.5J 後： BNR32 純正 8.0J タイヤ 前： NEOVA 205/45R16 後： Proxes T1R 205/50R16 シート 右： RECARO SR4 (Red) 左： RECARO SR2 ヘッドライト RAYBRIG マルチリフレクター （透明）
かっこつけ用 １７インチ RACING SPARCO VIPER - R
2010年、リアタイヤのミゾがなくなって スパルコのアルミ＋アゼニスST115 を履かせてます
ＭＲ２の中でも唯一、最終型のＮＡモデルにのみ搭載される VVT-i の Ｂｅａｍｓ エンジン
キャブレター風の独特な吸気音を響かせる
資 料
ＭＲ２は平成元年にデビューし平成１１年までに約６万８千台余が製造されたと言われます。
グレードの種類 ターボモデル ＧＴ ・エンジンフードの排熱口が3cmぐらい盛上がっている
・ドア後方サイドモールに Twincam Turbo の文字ＧＴ−Ｓ ＮＡモデル Ｇ−Ｌｉｍｉｔｅｄ ・エンジンフードが平面
・ドア後方サイドモールに 文字がないＧ
マイナーチェンジ ターボモデル ＮＡモデル テールランプ リアスポイラー 前ウインカー Ｉ 型 平成元年 〜 平成３年 ２２５馬力 １６５馬力 角型 ２灯 ボディ一体 オレンジ色 ＩＩ型 平成３年 〜 平成５年 ＩＩＩ型 平成５年 〜 平成８年 ２４５馬力 １８０馬力 丸型 ４灯 フローティング ＩＶ型 平成８年 〜 平成９年 クリアー色 Ｖ型 平成９年〜平成１１年 ２００馬力 可変ウイング
※ III ・IV型 ＮＡモデルの ＡＴ車は１７０馬力
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