東葉2000のゆかいなおまけ

こちらでは、私が撮った写真をほんの少しだけ、公開したいと思います。
自己紹介でも多少触れましたが、私は「新交通システム」への乗車率がかなり高い方だと
自分で勝手に思っているので、それを中心に見せましょう。
と、作成当時は考えていましたが、結局「実験」的な役割が強くなりそうです。やってみたい事を
まとめていこうと思うので、お付き合いいただければと思います。

１．お台場写真　　２．発メロ小レポ　　 ３．大阪の地下鉄

３．大阪の地下鉄たち

久しぶりに更新意欲が湧いてまいりました、東葉２０００です。おまけ二つ、ではやはり体が悪いですよね。
そこで、おまけ第３弾、と言う事で、これまでに撮りだめた、と言っても多くは０９年３月に大阪へ出向いた時に
撮ったものですが、その中でも「大阪を走る第３セクター鉄道」について写真をどしどし出していこうかと思います。
なお、解説が半ば適当になる事をお許し下さい(笑)。

	これは、大阪市営地下鉄御堂筋線を走る車両、２１系です。御堂筋線は、大阪で最も古い地下鉄であり、かつ梅田、難波、新大阪、天王寺と言った、大阪の中心部をめった刺しにしている路線です。東京でいえば銀座線に当たるレベルでしょうか。そのため、大阪の地下鉄で唯一１０両編成を走らせており、さらに、平日は一日中女性専用車を設けています。その女性専用車が分かりやすいように、その車両の部分だけラッピング広告がされています。それが、この写真を見ても確認してもらえるかと思います。写真は２００９年３月１６日　御堂筋線　西中島南方駅にて午前撮影。
	これは、大阪市営中央線を走る２０系です。大阪市営地下鉄は、先ほどの御堂筋線の車両と、この車両をベースにして、色を変えたものが多く走っています。車両を見て気付いた方もいると思いますが、パンタグラフがありません。この車両は「第三軌条」方式を採用しており、車両の上ではなく、車両の横に電線が走っている感じになります。東京では銀座線、丸ノ内線で採用されています。そしてこの路線は、近鉄けいはんな線と直通運転をしており、大阪市営の車両ながら奈良県まで出稼ぎに行きます。さらに、奈良県に行くにあたり生駒山を越えなければならないので、高速運転が求められます。そのため、この車両は第三軌条方式では国内最速の９５km/h運転を実施しています。地下鉄にしては速いですが、実際にけいはんな線に乗れば、その理由にもうなづけます。写真は２００９年３月１７日　中央線　弁天町駅にて午前撮影。
	これは、大阪市営堺筋線を走る６６系です。この路線は阪急千里線、そして京都線と乗り入れるため、大阪市営では唯一、一般的な車両を用いた架線集電方式を採用しています。見た目に関しても、他線の車両とは違った感じに仕上がっていますが、どことなく２１系に近い外装を感じます。関東では山手線内に入ると地下鉄、と言う通例から、積極的な地下鉄との相互乗り入れが行われていますが、大阪の場合は、中心部まで私鉄が伸びているため、地下鉄への乗り入れはあまり行われていないのが現状です。その中でもこの路線は、万博輸送をもくろみ阪急千里線へと乗り入れさせる事を主目的として、直通運転が行われたようです。写真は２００９年３月１７日　阪急千里線　山田駅にて撮影。
	こちらは、大阪市営長堀鶴見緑地線を走る７０系です。これは新しくできた路線であり、掘削面が少なく済むように「リニア地下鉄」方式が採用されています。東京でいえば都営大江戸線がこれに当たります。リニア地下鉄は大阪にはもう一本あるのですが、掘削面が少ない＝車高が低い　と言う事で、普段電車に乗っている感覚でいると背が高くなった気がします。無論、元から高い人は注意しないと大変な事に…、なるほどは低くないです。他の車両に比べると、ボディの様子が他の市営地下鉄とは違った印象を受けるかと思います。内装についても、LED案内の付いている位置等に違いがみられ、やはり車高の低さがこんなところに影響しているんですね。写真は２００９年３月１６日　長堀鶴見緑地線　西長堀駅にて撮影。
	さて、これは普通にＪＲですよね。地下鉄じゃない、と思うかと思います。本来的には地下鉄じゃないのですが、これも大阪の地下を走っている鉄道の一つなのです。これは、ＪＲ東西線と言い、兵庫県は尼崎駅から大阪環状線の中心を突っ切り、京橋までを結んでいる路線です。京橋を出ると、尼崎までずっと地下を走っており、また駅の様相も、地下鉄を意識した感じになっていることから、ここでは地下鉄として紹介します。一応新しい方の路線であるため、駅名は少し長ったらしいものが多いのですが、ＪＲとしては珍しい、繁華街を駅名とした「北新地」駅が存在し、歩いて１０分はかかりますが、大阪駅との乗り換え駅になっています。写真は２００９年３月１５日　ＪＲ東西線　北新地駅にて撮影。
	この写真は、去年開業した京阪中之島線の中之島駅で撮影した、京阪３０００系です。中之島は、大阪のキタとミナミの２繁華街の中間地点に位置する、文字通りの「島」で、両岸を川にはされた、細く長い島なのです。この島には鉄道の駅がなく、（と言っても橋を渡ればすぐありますが）一応鉄道空白帯となっていたので、そこを埋める役割として、天満橋より延伸して出来た路線です。それにしても○○橋駅ってのがやたらに連続していてなんだかなぁ…。このように、大阪環状線内であっても、地下鉄としてでなく私鉄が延伸する、と言うパターンが普通に存在します。０９年３月には、西九条と難波間に阪神なんば線が延伸開業し、阪神電鉄と近鉄が直通で結ばれるようになりました。しかし、こうした区間はほとんど全部が地下を走るため、やはり地下鉄のようなイメージが強くなります。そして、この３０００系は、中之島線開業時に出来た新鋭で、快速急行用の車両として、ワンランク上のクロスシートを装備している車両です。座席は２＋１列で、立ち客に配慮がなされています。写真は２００９年３月１６日　京阪中之島線　中之島駅にて撮影。

このような感じでまとめてみました。いかがでしょうか？大阪に住んでいる人からすると、かなり雑多なまとめだなぁ
と思われるかと…。一応、前回の大阪旅行の時の写真を中心にお送りしました。その前は地下鉄なんてそんな撮ってません
でしたからね…。私鉄の写真はそれなりにあるのですが、その分知識がないのでまとめられないって感じですね…。
阪神なんば線もまだ未開通でしたので、そちらの写真もありませんし、中途半端感はありますが、実際に大阪の地下鉄の
イメージはつかんでもらえるかと思います。大阪の地下鉄に乗る際には、是非とも探してみてください。大阪へ行く時には、
「スルッとKANSAI 3days Pass」なるものがあります。これを使えば、関西の私鉄、地下鉄、バスなど、ＪＲ以外の
各交通機関が使えるというかなり便利なきっぷがあります。詳細は、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」で検索です！

おまけ：おおさか東線の直通快速。
関西の主力車両、２２３系がこんなところで使われるんですね。おおさか東線では、一般的に２０１系しか使われないのですが、直通快速だけは２２３系が使われています。やっぱりこれカッコイイ…。
写真は２００９年３月１５日　関西本線久宝寺駅にて撮影。

	これは、大阪市営地下鉄御堂筋線を走る車両、２１系です。御堂筋線は、大阪で最も古い地下鉄であり、かつ梅田、難波、新大阪、天王寺と言った、大阪の中心部をめった刺しにしている路線です。東京でいえば銀座線に当たるレベルでしょうか。そのため、大阪の地下鉄で唯一１０両編成を走らせており、さらに、平日は一日中女性専用車を設けています。その女性専用車が分かりやすいように、その車両の部分だけラッピング広告がされています。それが、この写真を見ても確認してもらえるかと思います。写真は２００９年３月１６日　御堂筋線　西中島南方駅にて午前撮影。
	これは、大阪市営中央線を走る２０系です。大阪市営地下鉄は、先ほどの御堂筋線の車両と、この車両をベースにして、色を変えたものが多く走っています。車両を見て気付いた方もいると思いますが、パンタグラフがありません。この車両は「第三軌条」方式を採用しており、車両の上ではなく、車両の横に電線が走っている感じになります。東京では銀座線、丸ノ内線で採用されています。そしてこの路線は、近鉄けいはんな線と直通運転をしており、大阪市営の車両ながら奈良県まで出稼ぎに行きます。さらに、奈良県に行くにあたり生駒山を越えなければならないので、高速運転が求められます。そのため、この車両は第三軌条方式では国内最速の９５km/h運転を実施しています。地下鉄にしては速いですが、実際にけいはんな線に乗れば、その理由にもうなづけます。写真は２００９年３月１７日　中央線　弁天町駅にて午前撮影。
	これは、大阪市営堺筋線を走る６６系です。この路線は阪急千里線、そして京都線と乗り入れるため、大阪市営では唯一、一般的な車両を用いた架線集電方式を採用しています。見た目に関しても、他線の車両とは違った感じに仕上がっていますが、どことなく２１系に近い外装を感じます。関東では山手線内に入ると地下鉄、と言う通例から、積極的な地下鉄との相互乗り入れが行われていますが、大阪の場合は、中心部まで私鉄が伸びているため、地下鉄への乗り入れはあまり行われていないのが現状です。その中でもこの路線は、万博輸送をもくろみ阪急千里線へと乗り入れさせる事を主目的として、直通運転が行われたようです。写真は２００９年３月１７日　阪急千里線　山田駅にて撮影。
	こちらは、大阪市営長堀鶴見緑地線を走る７０系です。これは新しくできた路線であり、掘削面が少なく済むように「リニア地下鉄」方式が採用されています。東京でいえば都営大江戸線がこれに当たります。リニア地下鉄は大阪にはもう一本あるのですが、掘削面が少ない＝車高が低い　と言う事で、普段電車に乗っている感覚でいると背が高くなった気がします。無論、元から高い人は注意しないと大変な事に…、なるほどは低くないです。他の車両に比べると、ボディの様子が他の市営地下鉄とは違った印象を受けるかと思います。内装についても、LED案内の付いている位置等に違いがみられ、やはり車高の低さがこんなところに影響しているんですね。写真は２００９年３月１６日　長堀鶴見緑地線　西長堀駅にて撮影。
	さて、これは普通にＪＲですよね。地下鉄じゃない、と思うかと思います。本来的には地下鉄じゃないのですが、これも大阪の地下を走っている鉄道の一つなのです。これは、ＪＲ東西線と言い、兵庫県は尼崎駅から大阪環状線の中心を突っ切り、京橋までを結んでいる路線です。京橋を出ると、尼崎までずっと地下を走っており、また駅の様相も、地下鉄を意識した感じになっていることから、ここでは地下鉄として紹介します。一応新しい方の路線であるため、駅名は少し長ったらしいものが多いのですが、ＪＲとしては珍しい、繁華街を駅名とした「北新地」駅が存在し、歩いて１０分はかかりますが、大阪駅との乗り換え駅になっています。写真は２００９年３月１５日　ＪＲ東西線　北新地駅にて撮影。
	この写真は、去年開業した京阪中之島線の中之島駅で撮影した、京阪３０００系です。中之島は、大阪のキタとミナミの２繁華街の中間地点に位置する、文字通りの「島」で、両岸を川にはされた、細く長い島なのです。この島には鉄道の駅がなく、（と言っても橋を渡ればすぐありますが）一応鉄道空白帯となっていたので、そこを埋める役割として、天満橋より延伸して出来た路線です。それにしても○○橋駅ってのがやたらに連続していてなんだかなぁ…。このように、大阪環状線内であっても、地下鉄としてでなく私鉄が延伸する、と言うパターンが普通に存在します。０９年３月には、西九条と難波間に阪神なんば線が延伸開業し、阪神電鉄と近鉄が直通で結ばれるようになりました。しかし、こうした区間はほとんど全部が地下を走るため、やはり地下鉄のようなイメージが強くなります。そして、この３０００系は、中之島線開業時に出来た新鋭で、快速急行用の車両として、ワンランク上のクロスシートを装備している車両です。座席は２＋１列で、立ち客に配慮がなされています。写真は２００９年３月１６日　京阪中之島線　中之島駅にて撮影。