「リレーの構造」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

リレーです。
ノーマルオープンリレー
ノーマルクローズリレー
という種類。



整備士になってから、リレーの故障って数多く経験したんですが、
そもそもリレーとはいったいなんなんだって思ったんですよ。
リレー。



簡単に説明すると、遠隔スイッチですね。
これは以前もお伝えしました。
で、その内部を今度は詳しくお伝えしようと思います。



これはキャリーのフラッシャリレー


コレは３極ですね。



中身はこうなっています。


で、リレーの仕組みですが



上にコイルがあり、下が接点になっています。
コイルに電気が流れると、電磁石になり、下の接点を
磁力で引き寄せて、接点がONになります。これがオープンリレーだったっけ？


で、もう１つは


最初は接点がONになっていますが、コイルに電気が流れると
磁力が発生して、接点を引き寄せOFFさせる。
これがクローズリレー？


どっちがどっちだかわすれたけどこういう仕組みなんですよ。



で、なんでこんなものが必要かというと
たとえばセルモーター。

セルモーターは駆動時にそれこそ１００A〜３００Aという電流が流れます。
これをリレーなしで動かしたとすると、直接イグニッションスイッチにまで
電流が流れてしまい、各機能を壊しかねないし感電しかねなくなっちゃう。

これを防ぐために、リレーという遠隔スイッチを設けて、
リレーから先の配線に１００Aに耐えうるハーネスを設けてセルを回すと。
まぁこんな感じですね。じゃないと車のハーネスはそれこそセルモーターの電流に
負けないようにすべてが太くなっちゃうしね。

リレーがあれば、そこから先だけ太くすればいいからね。

と、こんなニュアンスでリレーが使われたりしてるんだと思います。


MHOでした。